案例1：一汽奥迪A6L，发动机为BDW，车辆加速，变速箱亮起，并进行维护：（1）行驶时加快速度，类似于变速箱打滑。
5052测试发现变速箱系统中存在故障代码01831-没有来自发动机控制单元（ECM）的车速信号，并且发动机系统没有故障存储器。
根据故障导航提示，可能的原因有：①没有通过离散接口到达发动机控制单元的发动机转速； ②动力总成数据总线与离散接口之间的发动机转速不同； ③电线故障（从发动机控制单元到变速箱控制单元）J217的离散接口。
（2）发生此故障表示发动机控制单元的离散接口未将发动机转速信息发送至变速箱控制单元J217，而传动系统数据总线取代了离散接口将发动机转速信息发送至J217。
（3）根据接线图（下图）检查从发动机单元到变速箱单元的独立速度线。
在接线中未发现开路或接地故障。
尝试再次将信号线飞到J217，以使其无效。
▲车速信号电路（4）由于故障代码清楚地指向了发动机转速信号，并且发动机控制单元没有故障代码，因此该电路也没有问题。
读取变速箱单元中的发动机转速数据块，发现速度信号有时会失真，并且发动机控制单元中的速度信号正常。
怀疑变速箱控制单元本身有问题。
但是在尝试更换变速箱单元后，故障仍然存在。
（5）进一步检查相关线后，发现发动机室左侧的负极未拧紧，固定在其上的接地线松动。
拧紧后，测试驱动器并进行故障排除（下图）。
（6）从电路图中可以看出，接地点编号为646，这是J623和J217的接地点，在生产过程中可能未固定在适当的位置。
电路图如下图所示。
▲646接地点电路图故障排除：拧紧接地点。
2种情况2：2008年标致307XS1.6L自动天窗版本，车辆在正常行驶期间将突然点亮发动机故障灯，并且发动机转速将自动波动（行驶现象）。
关闭引擎后，它将正常重启，并且故障时间会有所不同。
：（1）检测故障，连接车辆诊断程序，并读取故障，如下图所示。
（2）如下分析可能的故障位置：①油门踏板位置传感器相关电路②油门踏板位置传感器故障③1320控制单元内部故障（3）首先调出相关电路进行检测，如下图所示。
▲油门踏板位置传感器电路检测结果：电源电压在2、4脚之间； 1、2、3和4之间的绝缘，正极/负极的绝缘以及连续性均符合正常标准。
（4）测量油门踏板位置传感器，并将其与基本在正常范围内的正常车辆参数进行比较。
（5）对1320进行了相关测试，未发现明显异常。
随后，用加速踏板位置传感器替换了客户的车辆，清洗了1320连接器，消除了故障，并且路试大约20公里，故障现象没有再次出现，并且最初考虑了故障被淘汰。
（6）车辆已使用约10天，再次发生相同的故障现象，并报告维修。
连接到马来西亚援助平台，建议在测试和诊断连接后更换1320。
更换1320并进入工厂大约2周后，同样的故障再次发生。
（7）油门踏板位置传感器/ 1320被更换为新零件，发生故障的可能性较高。
该线束是驾驶舱的整体线束，更换起来比较复杂。
因此，决定从一端开始拆卸并检查线束。
（8）检查1320端附近的1379A时，发现电路已烧结，如下图所示。
▲内部损坏螺纹的故障排除：从两端切下1379A，进行拼接，然后焊接，安装并重新测试，没有出现故障现象。
原始标题：[案例分析]汽车电路故障诊断经典案例2文章来源：[微信公众号：汽车电子电路研究中心]欢迎大家关注！请指出转载文章的来源。