所谓的负载突降是在正常操作中突然切断对汽车交流发电机的负载。这称为单转储。
在切断负载的同时切断电池的过程称为两次掷球。由于汽车运行过程的高可靠性，我国制定的甩负荷试验必须具有其固有的合理性。
不用说，负载突降测试是非常严格且具有破坏性的测试。在汽车中，许多地方的电器都必须承受负载突降电压的影响，例如点火模块，电子调节器等。
为了确保汽车的安全和使用寿命，这些关键部件必须经过汽车的冲击测试。负载突降电压。
交流发电机的负载突降测试已日益成为人们关注的测试项目。仅允许将能够承受负载突降测试的模块安装在轿厢中。
甩负载电压的产生和危害甩负载测试中产生的甩负载瞬态电压主要由交流发电机产生。包括①负载突然断开（单次负载）②电池突然断开（单次电池）load③负载与电池同时断开（两次抛出）④调节器故障。
除了交流发电机的负载断开引起的负载突降瞬态电压外，汽车电路中通常还存在其他类似的瞬态脉冲电压。现在，所有这些常见的典型瞬态脉冲电压列出如下（请参见表1）。
表1：上表显示了汽车电路中的典型瞬态脉冲电压：瞬态脉冲电压主要有三种类型：①负载突变瞬态过电压，特别是当交流发电机在满载工作时，突然断开连接产生的电池。这种瞬态过电压可以在100微秒内上升到25〜125V。
②磁场会减弱过电压。例如，当车辆停车时点火开关关闭时，励磁绕组产生的自感应电动势可以达到50〜100V，最大值为120V。
③切换感性负载的过电压。汽车上的感性负载包括点火线圈，电磁继电器，空调离合器，雨刮器，电动机和电喇叭等。
最高峰值可达到-300V，持续时间约为300ms。像功率设备的浪涌电流一样，上述负载突降瞬态电压是客观存在的，甚至在双因素（双掷）和多因素（多掷）的极端条件下也经常发生。
），统称为故障电压。负载突降测试的解决方案负载突降的原始波形与Leiditech大功率TVS之后的波形的比较。
在切断负载的同时切断电池的过程称为两次掷球。由于汽车运行过程的高可靠性，我国制定的甩负荷试验必须具有其固有的合理性。
不用说，负载突降测试是非常严格且具有破坏性的测试。在汽车中，许多地方的电器都必须承受负载突降电压的影响，例如点火模块，电子调节器等。
为了确保汽车的安全和使用寿命，这些关键部件必须经过汽车的冲击测试。负载突降电压。
交流发电机的负载突降测试已日益成为人们关注的测试项目。仅允许将能够承受负载突降测试的模块安装在轿厢中。
甩负载电压的产生和危害甩负载测试中产生的甩负载瞬态电压主要由交流发电机产生。包括①负载突然断开（单次负载）②电池突然断开（单次电池）load③负载与电池同时断开（两次抛出）④调节器故障。
除了交流发电机的负载断开引起的负载突降瞬态电压外，汽车电路中通常还存在其他类似的瞬态脉冲电压。现在，所有这些常见的典型瞬态脉冲电压列出如下（请参见表1）。
表1：上表显示了汽车电路中的典型瞬态脉冲电压：瞬态脉冲电压主要有三种类型：①负载突变瞬态过电压，特别是当交流发电机在满载工作时，突然断开连接产生的电池。这种瞬态过电压可以在100微秒内上升到25〜125V。
②磁场会减弱过电压。例如，当车辆停车时点火开关关闭时，励磁绕组产生的自感应电动势可以达到50〜100V，最大值为120V。
③切换感性负载的过电压。汽车上的感性负载包括点火线圈，电磁继电器，空调离合器，雨刮器，电动机和电喇叭等。
最高峰值可达到-300V，持续时间约为300ms。像功率设备的浪涌电流一样，上述负载突降瞬态电压是客观存在的，甚至在双因素（双掷）和多因素（多掷）的极端条件下也经常发生。
），统称为故障电压。负载突降测试的解决方案负载突降的原始波形与Leiditech大功率TVS之后的波形的比较。