随着寒潮袭来，新能源汽车将为车主带来什么体验？受超低温影响，新能源汽车的电池寿命严重缩短。许多新能源汽车的实际电池寿命仅为NEDC（欧洲耐力测试标准）的50％到30％，这导致新能源汽车的所有者“不敢打开空调”的事实， “不知道他们下班后是否能开车回家”，并且总是感到焦虑。
in”。车主抱怨说，自冬天开始以来，北京经历了多年未见的极端寒冷天气，新能源汽车的车主也遇到了很多尴尬。
由于电池寿命的严重折扣，一些新能源汽车在“底部”行驶并直接在“底部”行驶。有些被停在户外过夜，电池寿命变为零，只能等待救援。
一些车主不敢打开空调，全家人都在车里。里塞斯在发抖，不得不把温暖的婴儿抱在怀里。
许多新能源汽车的拥有者表示，电池寿命严重降低，并且很难继续“爱护它”。由于严重的电源故障，新能源汽车的车主必须经常充电。
1月8日，在海淀区海润大厦的Tesla充电站，《证券日报》记者看到，Tesla不断充电，几乎50个充电桩都在使用。 “过去每周一次充电就足够了，但是现在每周至少两次。
”正在为特斯拉Model 3充电的高先生告诉《证券日报》。记者得知，这辆车的NEDC电池续航时间为668公里，但座椅加热装置和加热装置均已开启。
使用空调后，实际的电池寿命约为400公里，每公里的功耗几乎是平时的两倍。北京理工大学能源与环境政策研究中心张翔教授在接受《证券日报》记者采访时说，目前约有56.6％的新能源乘用车的续航里程超过400公里，可以满足大多数个人旅行场景的需求。
受当前技术的限制，在极端天气下电池寿命会大大缩短，并且短期内难以更改。高先生表示，他购买了特斯拉最后一批使用三元锂电池的Model 3，该三元锂电池比后来更换的磷酸铁锂电池更耐严寒，但他并不认为功率损失会很严重。
刚刚提到汽车的王宇（化名）甚至更糟。他购买的配备磷酸铁锂锂电池的Model 3大大缩短了其电池寿命。
一位新能源汽车的所有者告诉《证券日报》记者，由于电池的特性，每年冬天新能源汽车的电池寿命都会减半，并且需要频繁充电。如果家里有一个充电站，那就比较安静了。
与私家车主相比，新能源出租车司机更加“崩溃”。的士司机告诉《证券日报》记者说，这几天温度太低了，电池寿命只有150公里左右。
行驶几圈后仅约150公里。您必须在几圈内找到一个充电的地方。
确实不愿意打开汽车中的空调。实在不敢接载远方的乘客。
对此，张翔告诉《证券日报》。记者了解到，各方都在加快氢燃料电池，固态电池等的研究和部署，预计未来新能源汽车的电池寿命将继续增加。
自2020年以来，磷酸铁锂电池的销售情况良好。许多以特斯拉为代表的新能源汽车公司，包括比亚迪在内，已开始逐步取代磷酸铁锂电池以控制成本。
特斯拉Model 3更换为磷酸铁锂电池后，价格已降至25万元以下。磷酸铁锂电池受到越来越多的汽车公司的青睐。
数据显示，2020年11月，家用动力电池装机容量为10.6GWh，同比增长68.8％，环比增长80.9％。其中，三元电池装机容量为5.9GWh，同比增长56.1％，环比增长71.6％；磷酸铁锂电池的装机容量为4.7 GWh，同比增长91.4％，环比增长95.5％。
2020年的前11个月，三元电池的累计装机容量占64.9％，。
in”。车主抱怨说，自冬天开始以来，北京经历了多年未见的极端寒冷天气，新能源汽车的车主也遇到了很多尴尬。
由于电池寿命的严重折扣，一些新能源汽车在“底部”行驶并直接在“底部”行驶。有些被停在户外过夜，电池寿命变为零，只能等待救援。
一些车主不敢打开空调，全家人都在车里。里塞斯在发抖，不得不把温暖的婴儿抱在怀里。
许多新能源汽车的拥有者表示，电池寿命严重降低，并且很难继续“爱护它”。由于严重的电源故障，新能源汽车的车主必须经常充电。
1月8日，在海淀区海润大厦的Tesla充电站，《证券日报》记者看到，Tesla不断充电，几乎50个充电桩都在使用。 “过去每周一次充电就足够了，但是现在每周至少两次。
”正在为特斯拉Model 3充电的高先生告诉《证券日报》。记者得知，这辆车的NEDC电池续航时间为668公里，但座椅加热装置和加热装置均已开启。
使用空调后，实际的电池寿命约为400公里，每公里的功耗几乎是平时的两倍。北京理工大学能源与环境政策研究中心张翔教授在接受《证券日报》记者采访时说，目前约有56.6％的新能源乘用车的续航里程超过400公里，可以满足大多数个人旅行场景的需求。
受当前技术的限制，在极端天气下电池寿命会大大缩短，并且短期内难以更改。高先生表示，他购买了特斯拉最后一批使用三元锂电池的Model 3，该三元锂电池比后来更换的磷酸铁锂电池更耐严寒，但他并不认为功率损失会很严重。
刚刚提到汽车的王宇（化名）甚至更糟。他购买的配备磷酸铁锂锂电池的Model 3大大缩短了其电池寿命。
一位新能源汽车的所有者告诉《证券日报》记者，由于电池的特性，每年冬天新能源汽车的电池寿命都会减半，并且需要频繁充电。如果家里有一个充电站，那就比较安静了。
与私家车主相比，新能源出租车司机更加“崩溃”。的士司机告诉《证券日报》记者说，这几天温度太低了，电池寿命只有150公里左右。
行驶几圈后仅约150公里。您必须在几圈内找到一个充电的地方。
确实不愿意打开汽车中的空调。实在不敢接载远方的乘客。
对此，张翔告诉《证券日报》。记者了解到，各方都在加快氢燃料电池，固态电池等的研究和部署，预计未来新能源汽车的电池寿命将继续增加。
自2020年以来，磷酸铁锂电池的销售情况良好。许多以特斯拉为代表的新能源汽车公司，包括比亚迪在内，已开始逐步取代磷酸铁锂电池以控制成本。
特斯拉Model 3更换为磷酸铁锂电池后，价格已降至25万元以下。磷酸铁锂电池受到越来越多的汽车公司的青睐。
数据显示，2020年11月，家用动力电池装机容量为10.6GWh，同比增长68.8％，环比增长80.9％。其中，三元电池装机容量为5.9GWh，同比增长56.1％，环比增长71.6％；磷酸铁锂电池的装机容量为4.7 GWh，同比增长91.4％，环比增长95.5％。
2020年的前11个月，三元电池的累计装机容量占64.9％，。