去年11月3日晚上，大众汽车在中国正式推出了首款新型纯电动汽车ID.4X。
与车身良好的内部和外部设计以及550 km的续航里程相比，汽车的后轮使用鼓式制动器。
该设计还引起了许多网民的热烈讨论。
大众汽车公司官员表示，长电瓶车的价格可能不会超过25万元人民币。
这辆车已经达到了这样的价格。
如果它是国内制造商，那么令人尴尬的是，这辆车没有使用“ Brembo”刹车系统，而是配备了制动器。
制动钳。
但是，大众汽车公司在中国这类汽车中率先使用了鼓式制动器，并且在这种情况下，“简单配置”已成为现实。
达到了一个新的水平。
这确实让许多消费者感到惊讶。
此前，大众汽车曾解释过使用鼓式制动器的原因。
它说仅电动机就足以减速。
大多数电动汽车使用前轴制动，并且使用的制动次数少于燃油汽车。
几天前，大众再次回应。
不同之处在于，这次大众汽车直接使用了纯电动汽车ID 4X官方AMS测试制动的结果来证明这一点。
在媒体公开活动上，上汽大众首次连续10次公布官方官方的热衰减测试结果，测试结果为100-0km / h，平均为37.72米。
热衰减是每次制动和第一次制动性能之间的最大差异。
该高度为1.75米，低于德国大众汽车集团标准规定的5米。
根据大众汽车的官方含义，连续10个100-0km / h的制动停止后，车辆后鼓式制动器的热衰减性能低于德国大众汽车集团的标准，这意味着后鼓式制动器的性能为可靠，所以不用担心。
鼓式制动器会导致制动性能的热降解。
但是，一些网友说，大众汽车的测试条件过于简单和宽松。
在山区公路上数十公里的长时间下降中，制动器必须承受的工作强度要比这100公里的10倍高得多。
因此，在更严峻的驾驶环境中，车辆后鼓式制动器的热衰减将更加明显，甚至可能带来驾驶风险。
此外，大众汽车之前也曾捍卫鼓式制动器。
大众汽车进行了调查，发现中国用户只有在紧急情况下制动时才使用后制动器。
盘式制动器的优点可以在所有情况下都具有更好的制动性能。
鼓式制动器继承了许多优点。
它受到外壳的保护，并且更耐腐蚀。
同时，鼓式制动器可以一直使用到该车的产品生命周期结束为止，并且维护成本较低。
总而言之，由于国内消费者的驾驶习惯和后期消费者的维护成本，大众选择使用后鼓式制动器。
在这方面，您是否同意公众使用AMS实验来证明ID·4X后轮鼓式制动器的热衰减性能？还是您认为大众汽车在中国市场将后鼓式制动器用于ID·4X？