预计到2018年，整个汽车半导体市场规模将达到390亿美元。在汽车电子的迅猛发展之时，车载网络（IVN）也成为关注的焦点。
对于车载网络，首选CAN，LIN，LVDS，FLexaRay或MOST技术。在意见分歧的时候，Broadcom采用了不同的方法，并选择了以太网技术。
网络技术很多，毫无疑问，当前开发的最成熟的技术是以太网。与其他网络技术相比，它具有很大的灵活性，可以接受多种规格的电缆。
无需在应用过程中进行太多更改，从而简化了设计。另一个很大的优点是，它可以确保需要每个端口。
带宽。但是，为什么以前在汽车领域没有使用以太网技术呢？非常简单，因为它不能满足汽车EMC和操作环境温度的苛刻要求。
Broadcom的汽车以太网芯片的出现打破了这一限制。 Broadcom车载网络产品副总监Timothy Lau在接受E-Hanyou.com编辑部的独家采访时说：“为了实现从OBD应用到车载网络的过渡，当前的以太网解决方案必须满足严格的行业要求，例如电磁兼容性。
（EMC），耐热性和失效时间（FIT）率。同时，供应商必须确保提供具有系统兼容性的车载开放式体系结构。
“出于这个原因，TImothy Lau强调了Broadcom的BroadR-Reach以太网技术可以打破传统的束缚，并满足未来汽车的各种需求。博通汽车网络产品副总监蒂莫西·劳（Tmothy＆Lau）此外，在汽车网络研讨会上，博通中国业务发展总监沉宏也表示：博通汽车以太网是新一代的高端高速汽车总线解决方案。
可以提供带宽，采用非屏蔽双绞线设计，并用有线以太网代替传统的专有系统，可以在降低重量的同时降低车载布线的成本。在当今汽油价格高涨的前提下，重量减轻了，这意味着油耗下降了，它达到了标准，并且满足了汽车电磁兼容性的要求。
该解决方案基于开放和可扩展的体系结构，可以与多个车辆网络系统兼容，包括车辆诊断，甚至不需要高带宽和低成本的应用。 ＆amp; rdquo;与Broadcom以太网相关的更令人兴奋的建议Broadcom走了一条新路，BroadR-Reach以太网打破了束缚实际上，随着智能互连时代的到来，未来的汽车联网性能将成为消费者购买汽车的重要选择标准。
TImothy Lau表示，为响应这一发展趋势，Broadcom全面的有线和无线车载设备提供了可扩展的连接主干架构，以驱动更高的带宽，智能应用，信息娱乐系统和高级驾驶安全功能。使用以太网提供车载连接，BroadR-Reach以太网是不可阻挡的。
与100BASE-TX中使用的加密器相比，车载以太网数字信号处理器（DSP）使用了高度优化的加密器，可以更好地分离该信号。该信号为汽车应用提供了强大而高效的信号解决方案，频谱效率比100BASE-TX系统高。
无线通信动态：Broadcom开创了车载以太网的时代为了满足上述车载网络的汽车市场需求，Broadcom开发了基于标准以太网技术的专利技术BroadR-Reach。此次发布的整个车载以太网产品系列均采用了该技术。
通过使用一对非屏蔽双绞线进行传输，它可以实现高性能的100Mbps以太网互连。较高的MAC端使用标准的以太网接口，并且针对汽车应用在PHY层上进行了创新性的优化。
除了使用单个非屏蔽双绞线进行传输之外，与标准以太网相比，速率还降低到约50Mbps，这可以满足汽车应用对EMC的要求。
对于车载网络，首选CAN，LIN，LVDS，FLexaRay或MOST技术。在意见分歧的时候，Broadcom采用了不同的方法，并选择了以太网技术。
网络技术很多，毫无疑问，当前开发的最成熟的技术是以太网。与其他网络技术相比，它具有很大的灵活性，可以接受多种规格的电缆。
无需在应用过程中进行太多更改，从而简化了设计。另一个很大的优点是，它可以确保需要每个端口。
带宽。但是，为什么以前在汽车领域没有使用以太网技术呢？非常简单，因为它不能满足汽车EMC和操作环境温度的苛刻要求。
Broadcom的汽车以太网芯片的出现打破了这一限制。 Broadcom车载网络产品副总监Timothy Lau在接受E-Hanyou.com编辑部的独家采访时说：“为了实现从OBD应用到车载网络的过渡，当前的以太网解决方案必须满足严格的行业要求，例如电磁兼容性。
（EMC），耐热性和失效时间（FIT）率。同时，供应商必须确保提供具有系统兼容性的车载开放式体系结构。
“出于这个原因，TImothy Lau强调了Broadcom的BroadR-Reach以太网技术可以打破传统的束缚，并满足未来汽车的各种需求。博通汽车网络产品副总监蒂莫西·劳（Tmothy＆Lau）此外，在汽车网络研讨会上，博通中国业务发展总监沉宏也表示：博通汽车以太网是新一代的高端高速汽车总线解决方案。
可以提供带宽，采用非屏蔽双绞线设计，并用有线以太网代替传统的专有系统，可以在降低重量的同时降低车载布线的成本。在当今汽油价格高涨的前提下，重量减轻了，这意味着油耗下降了，它达到了标准，并且满足了汽车电磁兼容性的要求。
该解决方案基于开放和可扩展的体系结构，可以与多个车辆网络系统兼容，包括车辆诊断，甚至不需要高带宽和低成本的应用。 ＆amp; rdquo;与Broadcom以太网相关的更令人兴奋的建议Broadcom走了一条新路，BroadR-Reach以太网打破了束缚实际上，随着智能互连时代的到来，未来的汽车联网性能将成为消费者购买汽车的重要选择标准。
TImothy Lau表示，为响应这一发展趋势，Broadcom全面的有线和无线车载设备提供了可扩展的连接主干架构，以驱动更高的带宽，智能应用，信息娱乐系统和高级驾驶安全功能。使用以太网提供车载连接，BroadR-Reach以太网是不可阻挡的。
与100BASE-TX中使用的加密器相比，车载以太网数字信号处理器（DSP）使用了高度优化的加密器，可以更好地分离该信号。该信号为汽车应用提供了强大而高效的信号解决方案，频谱效率比100BASE-TX系统高。
无线通信动态：Broadcom开创了车载以太网的时代为了满足上述车载网络的汽车市场需求，Broadcom开发了基于标准以太网技术的专利技术BroadR-Reach。此次发布的整个车载以太网产品系列均采用了该技术。
通过使用一对非屏蔽双绞线进行传输，它可以实现高性能的100Mbps以太网互连。较高的MAC端使用标准的以太网接口，并且针对汽车应用在PHY层上进行了创新性的优化。
除了使用单个非屏蔽双绞线进行传输之外，与标准以太网相比，速率还降低到约50Mbps，这可以满足汽车应用对EMC的要求。