汽车工业面临的问题是，它尚未发现可以完全替代石油的能源。
电池和燃料电池技术尚未成熟，多种能源的共存将长期维持。
《节能与新能源汽车产业发展规划》 2012年7月国务院发布的建议：积极开展汽车代用燃料制造技术的研究和应用，鼓励在天然气，生物燃料等资源丰富的地区发展代用燃料汽车。
探索其他替代燃料汽车技术的应用，促进新能源汽车的发展，不仅具有重要的战略意义，而且具有十分紧迫的现实意义。
最近，路透社发表了一篇题为“电动汽车的未来是苗条的”的文章，指出：“已经开发了100多年的电动汽车经历了几次短期恢复，但尚未达到顶峰。
时期，也许永远。
无法做到。
“该文章还认为，“汽车工业中电动汽车的最公开支持者”是“汽车行业最公开的支持者”。
也改变了日产雷诺联盟首席执行官卡洛斯·戈恩的态度。
实际上，戈恩一直认为推广纯电动汽车的时机还不成熟。
戈恩在2011年4月的上海车展上表示：“即使按照目前的发展状况，电动汽车也不会成为市场的一部分”。
曾经有前景的Volanda和Leaf等插电式混合动力汽车去年的销量还不错，但距离大规模生产还很遥远。
尤其是电池反复出现的问题对消费者的信心有很大影响。
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锂离子电池的安全性甚至迫使787 Dreamliner接地。
现在来看，即使解决了安全问题，仍然存在能量密度低，充电时间长等问题，不容易解决。
中国工程院2010年的一份报告指出，即使在需求低迷的情况下，到2030年，我国的石油需求也将达到6.44亿吨。
如果不加以控制，我国对国外石油的依赖程度可能会超过70％。
2030.％。
该报告认为，对石油的依赖上限不应超过60％。
为了实现这一目标，到2030年需要几个限制条件：加油车的数量为1.9亿至2亿辆；燃油经济性提高了20％；乘用车每年的单车里程控制在17,000至18,000公里之间。
商用车每年行驶40,000-50,000公里。
按照目前的趋势，即使我国每年的汽车产销量不增加2000万辆，到2020年中国的汽车数量也可能达到2亿辆。
如果该国控制的石油进口量不超过需求量的60％， 2亿辆汽车没有汽车的燃料保证。
因此，汽车能源多元化已成为当务之急。
我国定义的新能源汽车仅包括插电式混合动力汽车，纯电动汽车（包括太阳能汽车），燃料电池电动汽车和氢发动机汽车。
日本的“新一代汽车”，包括电动汽车（包括燃料电池汽车），插电式混合动力汽车，清洁柴油汽车，混合动力汽车和天然气汽车，均免征机动车税和机动车购置税。
美国的页岩气革命使美国不再依赖中东石油。
我国的天然气储量仅排在世界前十位，但根据有关部门的数据，中国的非常规天然气（天然气以外的气体，包括煤层气，页岩气，可燃冰，沼气等）资源约占世界的一半。
常规天然气的总量。
金额的5.01倍。
天然气也是一种相对清洁的能源，有助于减轻严重的雾霾污染。