超级电容可以使用氢氧化钾溶液作为电解质，其总电容相当于极化电极的电容。
将超级电容应用于电动车辆之后，可以显著提高电动车辆的充电效率。超级电容在电动汽车中的应用具有许多优点。
首先，它具有高功率密度，超级电容的内阻小。可以在电极溶液界面处的电极材料体中实现电荷与其他化学电源相比，它在快速储存和释放化学物质方面具有明显的优势；
其次，超级电容具有较长的充放电循环寿命，超级电容在充放电过程中不会发生电化学反应，循环寿命可达10000次以上；此外，超级电容用于驱动可以显著缩短车辆的充电时间。当电流密度达到7ma/cm2时，完全充电时间仅为10~12min，满足电气要求对机动车辆快速充电的需求；超级电容还可以很好地解决储能设备高比功率与高比能量输出之间的矛盾，实现了超级电容器和电池的结合，成为高比能量和高比功率输出的储能系统。
超级电容具有较长的存储寿命。超级电容的电解液在储存期间相对稳定，不会产生化学或电避免产生新物质的化学反应。超级电容在工作过程中没有运动部件，维护工作少，不需要像蓄电池那样需要做充放电维护。超级电容的可靠性非常高，超级电容器正常工作温度温为-40~+60℃，在此温度范围内不会影响其正常功能。
超级电容在电动汽车中的应用也存在一些缺点。超级电容的线性放电特性使其不能完全放电；能量密度低，作为纯电动应用的续驾范围短；低压需要大量数量串联以形成高压系统，耐过充和过放电性能差，超级电容是提高电动汽车充电效率的有效手段，对其仍需进一步研究使其作用得以更充分地发挥。
